The Arsenal of Venice, the beating heart of the economy of the Serenissima Republic and “officina de e maravegie” (“workshop of wander”) known throughout Europe for its modern ability to build and arm the Venetian fleet, is still today a testament of great value to the deep bond of the city with the sea. Complex and articulated site that from the sixteenth century factories, developed around the Darsena Grande, has moved in the Northern area, during the following centuries, it is itself museum for the number of ‘stories’ that each of its stones and its buildings tell.
Within this immense walled area – which covers one fifth of the entire urban area of Venice and which for many centuries has been a sort of ‘forbidden city’ – there are some pavilions where the Italian Navy preserves for museum purposes a collection of boats that testify to the different means that have crossed the lagoon with the most diverse functions and, at the same time, tell also a segment of the history of the local – civil and military – navy.
The so-called “Ships Pavilion”, attached to the Military Naval Historical Museum, located along the Tana canal, consists of three serially arranged units, and of a fourth one, of similar size, orthogonal to the first ones.
[one_half]
[/one_half]
[one_half_last]
[/one_half_last]
Museum installations at the Padiglione delle Navi. (© Vela Spa)
The building was built in the mid-sixteenth Century as an oars workshop and storage facility. Shortly after its completion in 1577, it was temporarily adapted to house the Great Council, the main government body of the city, following the disastrous fire that had destroyed much of the Palazzo Ducale, making it useless for a long time. The rooms basically retained their function of specialized workshop for the production of oars, supported by a blacksmith workshop and storage spaces, until the mid-nineteenth Century.
[one_half]
[/one_half]
[one_half_last]
[/one_half_last]
Museum installations at the Padiglione delle Navi. (© Vela Spa)
Following the reorganization of the Arsenal started after 1866, when Venice was annexed to the Kingdom of Italy, the premises were used as storehouses and workshops by the Military Engineers. In this period the roofing was restored, with the introduction of an interesting bidirectional system of iron ties which integrated the wooden roof trusses.
Since 1980, the area of the oars workshops has been known by the name of “Ships Pavilion”. It houses vessels of great historical importance as an annex of the museum.
Information
PADIGLIONE DELLE NAVI
Rio della Tana Castello 2162 c, Venezia
Call center: +39.041.2424
Web site: www.veneziaunica.it
Head Image: Traditional boats at the Padiglione delle Navi. (© Vela Spa)
Padiglione delle Navi del Museo Storico Navale della Marina Militare
L’Arsenale di Venezia, cuore pulsante dell’economia della Repubblica Serenissima e “officina de e maravegie” nota in tutta Europa per la sua modernissima capacità di costruire e armare la flotta veneziana, è ancora oggi una testimonianza di inestimabile valore del legame profondo della città con il mare. Sito complesso e articolato che dalle fabbriche cinquecentesche, cresciute intorno alla Darsena Grande, si è sviluppato nei secoli successivi nell’area Nord, è esso stesso “museo” per il numero di ‘storie’ che ogni sua pietra e ogni suo edificio raccontano.
All’interno di questa immensa area murata – che copre un quinto dell’intera superficie urbana di Venezia e che per molti secoli è stata una sorta di ‘città proibita’ – vi sono alcuni padiglioni dove la Marina Militare Italiana conserva ad uso museale una collezione di imbarcazioni che testimoniano i diversi mezzi che hanno solcato la laguna con le funzioni più diverse e, al tempo stesso, raccontano anche un pezzo della storia della marineria locale, civile e militare.
Il cosiddetto “Padiglione delle Navi”, annesso al Museo Storico Navale della Marina Militare, situato lungo il rio della Tana, è costituito da tre corpi di fabbrica disposti in modo seriale e da un quarto, di analoghe dimensioni, ortogonale ai primi.
Alcuni allestimenti museali all’interno del Padiglione delle navi. (© Vela Spa)
Realizzato alla metà del Cinquecento per la funzione di officina e deposito dei remi, l’edificio, poco dopo la sua realizzazione, nel 1577, venne adattato temporaneamente a sede del Maggior Consiglio, il principale organo di governo della città, a seguito del rovinoso incendio che rese inagibile Palazzo Ducale per molto tempo. Le sale mantennero sostanzialmente la funzione di falegnameria specializzata per i remi, affiancata da un’officina febbrile e da spazi di deposito, fino alla metà dell’Ottocento.
Alcuni allestimenti museali all’interno del Padiglione delle navi. (© Vela Spa)
A seguito degli interventi di riordino dell’Arsenale avviati dopo il 1866, anno in cui Venezia fu annessa al Regno d’Italia, i locali furono destinati a magazzini e officine del Genio. In quel periodo vi fu un intervento di restauro delle coperture, con l’introduzione di un interessante sistema bidirezionale di tiranti in ferro che integravano le incavallature lignee del tetto.
Dal 1980 gli spazi delle officine dei remi ospitano, con la denominazione di Padiglione delle Navi, imbarcazioni di grande rilievo storico e costituiscono un ampliamento della sede principale del museo.
Barca appoggio per palombari, 1890. (© Vela Spa)Scafo particolare, molto robusto, fu costruito nell’Arsenale di Venezia per uso dei palombari, e la sua struttura si presenta appunto adeguata alle attività subacquee.
Sandolo da schiòpo (schiopòn), metà del XX secolo. (© Vela Spa)I sandoli sono una “famiglia” di imbarcazioni della laguna veneziana di facile e veloce conduzione a remi. L’esemplare esposto rappresenta il modello usato per la caccia ai volatili in riposo sull’acqua, e prende il nome dalla lunga spingarda di 3 o 4 metri che veniva fissata al baglio centrale (trasto) e poggiante sulla prua.
Caldaie a vapore a triplice espansione del Piroscafo Elettra, 1904. (© Vela Spa)L’elegante yacht fu progettato dagli ingegneri Cox e King di Londra su richiesta dell’Arciduca d’Austria Carlo Stefano e chiamato Rovenska a ricordo della località, nell’isola di Lussino, dove l’Arciduca possedeva una lussuosa villa. Acquistato dagli inglesi nel 1910, venne utilizzato durante la prima Guerra Mondiale nello stretto della Manica come nave da pattuglia e per la scorta.Messo all’asta nel 1919 fu acquistato da Guglielmo Marconi che lo trasformò in nave laboratorio dotata di trasmittenti, riceventi e alberi per le antenne; nacque così l’Elettra, una stazione mobile per le sue esperienze sulle onde radio, e da cui trasmise il famoso impulso al di là dell’Atlantico. Alla sua morte nel 1937 la nave fu acquistata dal Ministero delle Poste e Telecomunicazioni e, con l’entrata in guerra dell’Italia, trasferita a Trieste. A seguito della successiva acquisizione da parte dei tedeschi, tutte le apparecchiature radio e gli strumenti utilizzati da Marconi vennero sbarcati e imballati in 19 casse, quasi tutte spedite al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano.L’Elettra venne poi bombardata e affondata nel 1944 vicino a Zara dove rimase semisommersa fino al 1962, quando il maresciallo Tito la restituì all’Italia. Nel 1977 la nave venne sezionata in tronconi, trasferiti in varie località a scopo museale.
Gondola, prima metà del XX secolo. (© Vela Spa)Usata “per servizio” dalla Marina Militare. Sull’imbarcazione è appoggiato un felze, caratteristica copertura asportabile che forniva riparo dalle intemperie.
Scalé Reale, prima metà del XIX secolo. (© Vela Spa)Splendido esempio di naviglio da parata, fu costruito da maestranze veneziane all’interno dell’Arsenale, probabilmente durante la dominazione Asburgica; l’imbarcazione veniva usata in bacino di San Marco in occasione di festività, eventi storici e sociali di Venezia. L’ultima uscita è stata nel 1959, per accogliere a Venezia il feretro di papa Pio X, già patriarca di Venezia.
Gondola, fine del XIX secolo. (© Vela Spa)Tra quelle conservate nel Museo è sicuramente la gondola più antica, con intagli e decori pregiati.
Gondola Disdótona “Piero Foscari”, 1926. (© Vela Spa)Gondolona a 18 remi, realizzata per la Società Canottieri Querini, è la maggiore al momento costruita, e le è stato dato il nome Piero Foscari, all’epoca il presidente della Società. Essa partecipò a tutti i cortei della Regata Storica e ad alcuni fastosi eventi organizzati per l’arrivo a Venezia di ospiti illustri come il corteo del 1946 in onore della Regina Elisabetta II d’Inghilterra e il corteo del 16 settembre 1972 per accogliere il Papa Paolo VI.
Bragozzetto “Astemio”, 1948. (© Vela Spa)Ben più piccoli dei bragozzi impiegati nella pesca d’altura, i bragozzetti praticavano diverse forme di pesca nelle acque litoranee, con quotidiano rientro a terra, e con equipaggio composto quasi sempre da un solo nucleo famigliare. Una caratteristica dei bragozzi sono le vivaci decorazioni pittoriche dello scafo, raffiguranti figure alate che suonano la tromba, soggetti sacri, simboli di pace come colombe, disegni geometrici. Sulle vele venivano dipinti bande ed emblemi quale chiaro segno di riconoscimento, per identificare il proprietario a notevole distanza. Tradizionali sono anche le scene sacre dipinte in alcune parti della barca: sulle bande interne di poppa è rappresentata una “Crocifissione” mentre su quelle di prua si può vedere la “Pesca miracolosa”. Tali raffigurazioni, tipiche delle popolazioni marinare, avevano valore invocativo e scaramantico.
Barca dei morti (imbarcazione per trasporti funebri), 1870 circa. (© Vela Spa)Nella seconda metà dell’Ottocento una disposizione comunale di Venezia prevede la realizzazione di 4-5 imbarcazioni a remi adibite al trasporto funebre per i veneziani dalla città al cimitero di San Michele. Unico esemplare superstite, è stato utilizzato fino al 1940 per trasportare le bare degli arsenalotti (i lavoratori dell’Arsenale) dalla chiesa di San Biagio dei Marinai al cimitero di Venezia. L’imbarcazione era condotta da quattro vogatori, i necrofori, la cui divisa aveva gli stessi colori della barca.
Fèlze per gondola, inizio del XX secolo. (© Vela Spa)Cabina di protezione per i passeggeri della gondola.
Informazioni
PADIGLIONE DELLE NAVI
Rio della Tana Castello 2162 c, Venezia
Call center: +39.041.2424
Web site: www.veneziaunica.it
Head Image: Imbarcazioni tradizionali al Padiglione delle Navi. (© Vela Spa)