The Port City of Matosinhos and Port of Leixões
Interview with Emílio BROGUEIRA DIAS, President of the Leixões Port Community

21 Giugno, 2023

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ENTREVISTADOR | José Luis ESTRADA, Diretor de PORTUS

ENTREVISTADO | Emílio BROGUEIRA DIAS, Presidente da Comunidade Portuária de Leixões

Emílio, com a recente nomeação para Presidente da Comunidade Portuária de Leixões, quais são as principais mudanças sentidas no Porto de Leixões, neste “regresso” depois de deixar a Presidência da APDL em 2017?

Primeiramente dar conta que hoje em dia “navego” pela Comunidade Portuária de Leixões, que é uma Associação de direito privado, em que vários sujeitos estão envolvidos e participam [1] com o objetivo de perseguir juntos alguns objetivos específicos compartilhados [2].

É um facto que “deixei” o porto de Leixões em Setembro de 2017, foi um choque! – Não é fácil sentir que a vida mudou tão radicalmente aos 71 anos de idade, commais de 46 anos a trabalhar no duro em Leixões e 33 dedicados também ao ensino na Universidade do Porto.
É verdade e incontornável que aos 70 anos, tiram-nos o “chip” e somos “convidados” diria eu – obrigados – ao “dolce far niente”, e assistimos a um quase alheamento da sociedade, que poderia (sou suspeito!) tirar proveito da experiência acumulada e dos bons e maus resultados que a vida nos propiciou. Paciência! (c’est la vie).

Quais as principais alterações sentidas por mim, no porto de Leixões aquando do meu “regresso” em Março de 2022? – agora na Direcção da CPL – Comunidade Portuária de Leixões.
Muitas! Logo à partida estávamos a “reaprender a andar” tentando ultrapassar finalmente as vicissitudes que uma calamidade como a COVID e, por outro lado as agruras dum problema económico mundial, os quais vieram a provocar enormes alterações e dificuldades, em sectores tão vitais e tão carentes de permanente actualização e investimento, como é o caso da actividade portuária.
Um porto, como quase tudo na vida, carece de um guião, de ponderação e uma “cartilha” para se saber para onde se deve ir, que todos conheçam e possam ajudar a concretizar – Um Plano Estratégico!
Leixões sempre foi um bom exemplo, pois teve desde a sua criação, nos finais do Séc. XIX, esse guião – um Plano Director …, depois chamado de Fomento … , e finalmente Plano Estratégico. Este percurso sofreu também as contrariedades da instabilidade da altura e principalmente os efeitos nefastos dos “2 maus da fita” – o Covid e a falta de $$$.
Felizmente hoje já se está a ultrapassar esta borrasca e já se encontram em curso estudos conducentes a uma conveniente Actualização e Revisão do Plano anterior, que terá que procurar resposta eficaz à vitalidade e evolução meteórica do sector portuário, indicando o melhor caminho a seguir – a CPL – Comunidade Portuária colaborará com a Administração Portuária para se alcançar o êxito deste inadiável e estruturante objectivo, não esquecendo nunca a “sua cidade”, a incontornável sustentabilidade e a inestimável colaboração de Matosinhos e da sua Câmara Municipal.

Muitos outros aspectos mudaram “a pintura” do porto, a progressiva concretização da Plataforma Logística (em breve insuficiente para “as encomendas”), a confirmação duma actividade sempre em crescendo – a contentorização – e o confirmado crescimento da dimensão dos navios, cada vez maiores e maiores (mas não esquecer que a maioria que por aí andam, são “pequenotes” e vão ainda por aí andar muito tempo) e a confirmação da tão desejada e consolidada Intermodalidade dos Transportes, entre os transportes (o Marítimo e o Fluvial, o Rodoviário e o Ferroviário) convenientemente articulados com recurso a uma gestão digitalizada e áreas dedicadas, sempre insuficientes e caras para a procura.

Respostas, soluções e dinheiro (muito dinheiro) são premissas fulcrais e, precisa-se do novo Plano Estratégico para o porto de Leixões como “de pão para a boca”. Aguardamos e hoje estamos mais esperançados pois estamos convictos estar no bom caminho.

Vivemos tempos de grandes mudanças na sociedade em geral, com impacto nos transportes, na logística e nos portos. Como vê o Porto de Leixões no contexto nacional dos portos portugueses, e no contexto ibérico e internacional, agora que está do outro lado da barricada?

O mundo está sempre em permanente convulsão, a evolução e a inovação são constantes e fazem-se sentir também fortemente no sector portuário, a Digitalização é imparável e imprescindível, totalmente revolucionária nos procedimentos, alterando profundamente a nossa forma de viver.
Assiste-se a dinâmicas e alterações a uma velocidade estonteante, “o que hoje é verdade amanhã é obsoleto e já não é bem, assim …”, Os portos, como é o caso de Leixões, e como já referido, tem que dar a resposta possível e impossível para movimentar navios cada vez maiores, mas também os Guindastes e Pórticos cresceram desmesuradamente, quem se lembra das velhas e glamorosas “Cegonhas” que, no 1º quartel do Séc. XX, movimentavam “estonteantes”cargas comcerca de 3 toneladas – hoje os seus filhotes/sucedâneos ultrapassam as 100 toneladas!!
O mesmo se poderá dizer dos meios de movimentação em terra, pois os cais e terraplenos foram dimensionados para suportarem 3 a 5 ton/m2 e têm hoje mais que quadruplicar essa capacidade de suporte – não há milagres?! É preciso reforço das estruturas e manutenções mais frequentes das infra-estruturas, para já não falar da constante alteração das ferramentas informáticas, que hoje gerem e comandam todo o processo (como eu costumo dizer, o meu computador e telemóvel, ao fim de poucos anos estão caducos e eu que até já pensava que já dominava estas ferramentas, voltemos de novo à aprendizagem … “no comments”!).

Leixões tem conseguido, nem sempre com o timing e a velocidade certos e pretendidos – já repararam que as pessoas hoje são muito mais impacientes, querem tudo para ontem – “não dão tempo ao tempo”. Como dizia, Leixões tem acompanhado estas alterações e procurado respostas adequadas – hoje concluiu o Rebaixamento dos Fundos do Canal de Entrada e Aumento da Bacia de Rotação interior, e vai muito adiantada a Obra do Prolongamento de mais 300m do Quebramar exterior.
Continua a investir fortemente na Formação interna e de toda a Comunidade Portuária, e tem sido bem secundada pelos seus Operadores e Concessionários que têm adquirido novo, mais potente, moderno e mais sustentável equipamento, para a operação portuária, por outro lado a APDL continua na senda da concretização de mais Cais e Terraplenos, maiores e commais capacidade, para fazer face ao movimento já existente e esperado.
Não é tarefa fácil e barata, pois tratando-se dum porto totalmente artificial, encaixado pela sua cidade, mas, como sempre e coma ajuda de todos os intervenientes e parceiros, conseguirá ultrapassar as dificuldades e encontrar as melhores soluções dentro dos vários projectos já existentes e/ou em curso para toda a tipologia de cargas e, tudo devidamente encaixado e harmonizado no seu novo Plano Estratégico – espera-se que em 2023.

Ponte movel de Leixões (liga dois polos da cidade-Matosinhos e Leça da Palmeira).

Este porto não esquece o papel essencial que desempenha no País e nas zonas mais próximas da amiga Espanha, a Norte e a Leste de Portugal, sendo determinante no seu alargado hinterland, reconhecido como a unidade das mais relevantes no impacto no tecido empresarial e industrial, bem como na distribuição e logística da cidade, do País e da Região Europeia onde se insere, tanto na Importação como na Exportação.

Não se pode deixar de referir um episódio inesperado que veio criar imensa entropia e provocar insuperáveis alterações que estão a ser estudadas e “digeridas”. Trata-se da decisão intempestiva do fecho da Refinaria de Matosinhos (uma das 2 únicas em Portugal, a outra está em Sines). Movimentava todos os produtos através de uma rede nova de pipelines, pelo porto de Leixões (cerca de 1/3 da carga geral aí movimentada!), tendo um impacto na facturação da empresa muito relevante para o equilíbrio da APDL. Também “no comments”!!

Na sua opinião quais são os principais pontos fortes e as limitações de uma Comunidade Portuária?
Que papel acha que as Comunidades Portuárias devem desempenhar em relação às Autoridades Portuárias e aos portos? Como valoriza esse papel?

Sem dúvida a riqueza da abrangência holística dos parceiros da CPL, tal como já referido anteriormente é constituída por representantes de praticamente todos os sectores e agentes intervenientes no porto de Leixões, nas diversas funções aí desempenhadas, com muito saber e experiência, desde a Administração portuária, passando pelo tecido Empresarial, pelos Operadores e Concessionários portuários, aos Sindicatos, aos Transportadores, aos sectores da Navegação/shipping, aos serviços Aduaneiros, sectores da Logística e distribuição, etc…

Não existe na CPL, assim, praticamente nenhum sector em falta e são ricas e diferentes as perspectivas e, por vezes, os interesses de cada um, mas quando “toca a rebate” todos “vestem a camisola” e defendem o seu porto, sem nunca perder o Norte – ou seja, a razão de ser de cada um dos parceiros.
Acresce que a CPL congregando as diferentes opiniões, tem a possibilidade de desempenhar um papel agregador e ser um parceiro importante, detendo saberes e procurando chegar sempre a um consenso, o que lhe facilita aconselhar a opção pelas melhores soluções e ser parte activa na resolução de problemas que são tão frequentes numa actividade tão importante e interesses tão diversos.

O que mais o impressiona atualmente na Comunidade Portuária de Leixões e na sua relação com a APDL?

A forma mais simples de responder seria apenas referir que a CPL ultrapassou já os 25 anos de existência, continua activa e solicitada para participar nas principais decisões e acções em curso no seu porto.
Esperamos sinceramente que a instabilidade e desnorte vigente no mundo, com nefastos reflexos na economia global, não impeçam a continuação da paz laboral que sempre reinou em Leixões, e/ou venha a dificultar a concretização dos projectos em elaboração e os que surgirão para responder aos desafios, como já referido, num sector tão dinâmico e importante, diria vital, para a Cidade, a Região e para o País.

Do seu ponto de vista como vê a relação entre o Porto de Leixões e a cidade de Matosinhos?

Poderia retratar a relação entre a Câmara de Matosinhos e o Porto de Leixões, sem qualquer esforço de retórica e cominteira verdade através da frase simples e lapidar – “A cidade gosta do seu porto e o porto gosta da sua cidade”.

Estive mais de 4 décadas a trabalhar no porto de Leixões, tendo tido sempre actividades muito próximas das atribuídas às autarquias, acompanhei de perto mais de 1/2 dúzia de Presidentes da APDL e outros tantos da Câmara de Matosinhos. O cômputo geral é francamente positivo, como tudo na vida e na natureza com momentos mais pacíficos e outros mais agitados, nem tudo foi e será “um mar de rosas”, mas sempre se soube de parte-a-parte encontrar dose suficiente de bom senso e interesse comum, conducentes a uma solução consensual, para ultrapassasse os tempos menos “bonançosos”.

São inúmeros os casos e exemplos de parcerias, trocas e cedências das 2 partes, mas a paciência e a amizade do JL Estrada não são infinitas, e não me deixaria elencá-las exaustivamente.
Desculpa mas apenas vou referir alguns casos, à partida a revolução total da mobilidade na cidade, com a construção pela APDL duma única portaria para pesados (existiam 5 espalhadas pela cidade) e para a execução de 3 km de estrada dedicada, fora das vias municipais, que liga directamente o porto à rede fundamental de auto-estradas nacionais – a VILPL, via interna de ligação ao porto de Leixões, que também articula e serve a Plataforma Logística.
O novo Terminal de Cruzeiros (obra merecedora de vários prémios de arquitectura – e que hoje conjuntamente com os Titans constitui mais um “ex-libre” de Leixões, Matosinhos e Leça), as Marginais costeiras de Matosinhos e Leça (pela mão de 2 prémios Pritzker), as lindíssimas Quintas da Conceição e de Santiago, em Leça da Palmeira, e hoje geridas pela autarquia e usufruídas por toda a população, a Casa da Arquitectura, a abertura do porto à Cidade (dia do porto e acções, divertimentos, corridas, muito participadas pelos habitantes da cidade e região), a viabilização de 70 ha para instalar a Plataforma Logística de Leixões, bem como a permissão da penetração do términus da rede da Metro do Porto, etc …

Outra referência que se poderia citar é que, mesmo para quem está de fora, como é o caso da RETE, sempre foi apontada como um exemplo de sucesso e de um caminho conjunto de crescimento e articulação, o de Matosinhos/Leça e Leixões.

Nos últimos tempos a RETE perdeu alguns dos seus antigos parceiros e associados em Portugal. Que estratégias considera que podem ser desenvolvidas para os recuperar e para atrair novos?
O que acha que pode ser feito para que Portugal recupere o seu protagonismo na Associação?

Nos tempos que correm e com as dificuldades porque todos passam, este aspecto é um dos mais negativos e muito penalizador para a RETE. Não tenho nenhuma “solução mágica na cartola, nem na manga”, mas ao longo deste meu estendido arrazoado já fui dando algumas pistas e achegas para voltarmos à origem identitária da nossa organização, tem que se revitalizar e re-humanizar o nosso funcionamento, recuperando e inovando algumas das acções que tanto êxito tiveram e permitiram à RETE chegar aqui.

Há que “meter os pés ao caminho”, ir ao encontro das pessoas e das organizações, mostrar o que é e para que serve a RETE, o interesse em participar, organizar Encontros, Palestras, Cursos e Debates nos diversos sítios e países e animar as pessoas a participar, escrevendo textos, sugerindo temas e matérias a abordar, apontando problemas onde a RETE possa ser parceira.

“Que o mar seja de bonança e que os ventos soprem de feição” – a RETE é precisa, tem o seu lugar ímpar e sobreviverá.

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